সারা দেশে শীতের তীব্রতার সঙ্গে সঙ্গে কুয়াশার ঘনত্ব বাড়ায় নৌপথে চলাচল ক্রমেই ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠছে। বিশেষ করে নদীপথে দৃষ্টিসীমা কমে যাওয়ায় প্রায়ই ঘটছে দুর্ঘটনা, বাড়ছে প্রাণহানি ও আহতের সংখ্যা। কুয়াশার কারণে নৌযানগুলোর মধ্যে সমন্বয়হীন চলাচল নৌপথকে পরিণত করছে এক ভয়াবহ মরণফাঁদে।
সবশেষ গত ২৬ ডিসেম্বর মধ্যরাতে এমভি জাকির সম্রাট ও অ্যাডভেঞ্চার লঞ্চের সংঘর্ষে চারজন নিহত হন এবং আহত হন আরও অনেকে। এ দুর্ঘটনা নতুন করে প্রশ্ন তুলেছে নৌযানে নিরাপত্তা সরঞ্জাম ব্যবহার ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা নিয়ে।
ঝুঁকি মোকাবিলায় বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌ-পরিবহন কর্তৃপক্ষের নির্দেশনায় বলা রয়েছে, দৃষ্টিসীমা ১০০ মিটারের কম হলে কোনো অবস্থাতেই নৌযান চালানো যাবে না। আর দৃষ্টিসীমা ১০০ মিটারের বেশি হলে যাত্রীবাহী লঞ্চে রাডার, ভিএইচএফ, জরুরি লাইট, ফগ লাইট ও হর্ন ব্যবস্থা সচল রাখতে হবে। তবে এসব নির্দেশনা বাস্তবে মানার প্রবণতা খুবই কম বলে অভিযোগ রয়েছে।
বাস্তব চিত্রে দেখা যাচ্ছে, অধিকাংশ নৌযান রাডার, ফগ লাইট কিংবা ইকো সাউন্ডার ছাড়াই ঝুঁকি নিয়ে চলাচল করছে। এতে প্রতিদিন হাজারো যাত্রীর জীবন অনিশ্চয়তার মধ্যে পড়ছে। লঞ্চ মালিকদের পক্ষ থেকে দাবি করা হচ্ছে, রাডার স্থাপন করতে ব্যয় বেশি এবং সময়ও লাগে অনেক।
তবে যেসব লঞ্চ কর্তৃপক্ষ নির্দেশনা মেনে নৌযান পরিচালনা করছেন, তাদের অভিযোগ ভিন্ন। তারা বলছেন, হাতে গোনা কিছু নৌযানে প্রয়োজনীয় সব যন্ত্রপাতি থাকলেও অধিকাংশ নৌযানে তা নেই। ফলে নিয়ম মেনে চললেও অন্যদের অবহেলার কারণে সবাইকে ঝুঁকিতে থাকতে হচ্ছে।
আরও উদ্বেগের বিষয় হলো, অভ্যন্তরীণ নৌ-চলাচল আইন ২০২১-এ রাডার, ফগ লাইট, ইকো সাউন্ডার বা ফগ হর্ন বাধ্যতামূলক করার সুস্পষ্ট বিধান নেই। একই সঙ্গে এসব যন্ত্রপাতি ব্যবহার না করলে শাস্তির ব্যবস্থাও রাখা হয়নি। ফলে দুর্ঘটনা কমাতে নৌ নিরাপত্তা ও ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট বিভাগ কঠোর ব্যবস্থা নিতে পারছে না।
নৌ নিরাপত্তা ও ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট বিভাগের যুগ্ম পরিচালক মুহাম্মদ মোবারক হোসেন জানান, নৌযান কর্তৃপক্ষ ও চালকরা প্রায়ই দেওয়া নির্দেশনা মানছেন না। তিনি বলেন, নৌযান চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি বাধ্যতামূলক করার উদ্যোগ নেওয়া হবে এবং আগামী বছরের মধ্যে এসব নিশ্চিত করার চেষ্টা করা হবে।
আপনার মতামত লিখুন :